Bronnen die bekend zijn met de zaak zeggen dat Gopuff, een koeriersdienst met een waarde van 15 miljard dollar, onlangs niet alleen de salarissen van zijn chauffeurs heeft verlaagd, maar hen ook vaak minder betaalt dan hun inkomen. Dit is een teken van operationele inefficiëntie en doet twijfels rijzen over het vermogen van het bedrijf om uit te breiden.
Een chauffeur in het drukke Philadelphia-gebied van het bedrijf schatte dat ongeveer een derde van haar salaris van Gopuff lager was dan haar berekende nettosalaris. Ze zei dat het bedrijf haar ooit ongeveer $800 aan achterstallig loon verschuldigd was. Chauffeurs in andere steden gaven aan dat deze praktijk ook in de regio gebruikelijk is. Ze vroegen om anoniem over gevoelige interne kwesties te mogen praten.
Gopuff hanteert een systeem waarbij chauffeurs met vertegenwoordigers van het bedrijf kunnen concurreren om hun salaris. Bij een geschil betaalt Gopuff meestal het verschil. De chauffeurs gaven echter aan dat het enkele weken kan duren voordat het vervangende salaris op hun bankrekening staat.
Het bedrijf verlaagde het gegarandeerde minimumloon voor chauffeurs kort nadat het 1 miljard dollar had opgehaald bij investeerders zoals Blackstone, waardoor het al op felle tegenstand stuitte. Fouten in de betalingen komen vaker voor bij chauffeurs, wat een probleem kan vormen voor Gopuff nu het bedrijf zijn activiteiten wereldwijd wil uitbreiden.
De magazijnmanager die deze klachten over compensatie behandelde, verklaarde dat het oplossen van elke klacht een tijdrovend proces is en een teken van de inefficiënte bedrijfsvoering van Gopuff. Dit probleem kan verergeren naarmate de schaal toeneemt en de inspanningen om het bedrijf duurzaam te maken belemmeren – en de relaties met aannemers en andere werknemers verstoren.
"Gopuff streeft ernaar de beste ervaring voor bezorgpartners te creëren", aldus een woordvoerder van het bedrijf. "Naarmate we groeien, blijven we investeren in onze communicatiekanalen met bezorgpartners en werken we actief aan het verbeteren van de communicatie, applicaties, klantenservice, websites, enzovoort van onze bezorgpartners."
Gopuff gaf aan dat het zijn activiteiten heeft kunnen uitbreiden naar meer dan 500 magazijnen in de Verenigde Staten en dat het bedrijf de bewering weerlegt dat de kwestie van de chauffeursvergoeding een obstakel is geweest.
In andere delen van de gig-economie is het relatief ongebruikelijk om chauffeurs en andere werknemers extra loon te betalen. Chauffeurs van taxidiensten zoals Uber en Lyft betwisten soms hun loon, maar dit komt meestal doordat technische storingen zelden voorkomen.
Het probleem met Gopuff is dat het systeem, in tegenstelling tot de traditionele taxidienst die chauffeurs voornamelijk betaalt op basis van een combinatie van afstand en tijd in de auto, ingewikkelder is. Het bedrijf betaalt chauffeurs via vergoedingen voor elk afgeleverd bagagestuk, promotievergoedingen bovenop deze vergoedingen, en een eenmalige bonus voor afgeleverde bagage tijdens drukke periodes.
Bovendien garandeert Gopuff chauffeurs een minimum uurloon als ze zich aanmelden voor een specifieke dienst. Het bedrijf noemt dit minimumtoeslagen, en dit vormt de kern van de spanning tussen chauffeurs en het bedrijf. Gopuff heeft deze toeslagen voor magazijnen in het hele land onlangs stopgezet.
Door dit complexe systeem letten chauffeurs vaak goed op hun leveringen en controleren ze hun voltooide bestellingen. Als hun wekelijkse loon of het bedrag op hun rekening lager is dan hun berekende inkomen, kan de chauffeur bezwaar indienen.
Een manager van het magazijn van Gopuff vertelde dat de afhandeling van deze claims chaotisch verliep. Een voormalig magazijnmanager zei dat in veel gevallen het salaris van elke chauffeur in het magazijn onjuist was en dat het bedrijf de chauffeur vervolgens moest compenseren met een salarisverhoging. De persoon, die anoniem wenst te blijven, zei dat het bedrijf probeerde het extra bedrag bij de volgende salarisbetaling in te zamelen, maar dat dit soms langer duurde.
Ben jij een insider met waardevolle informatie die je wilt delen? Heb je misschien tips? Neem dan contact op met deze journalist via e-mail tdotan@insider.com of via een direct bericht op Twitter @cityofthetown.
Geplaatst op: 13 oktober 2021