Zebra ondersteunt uw browserversie niet. Neem daarom contact met ons op of upgrade uw browser naar de nieuwste versie.
Het gebruik van de verzekeringsdiensten van Zebra (handelend onder de naam TheZebra.com) is onderworpen aan onze servicevoorwaarden. Copyright ©2021 Insurance Zebra. Alle rechten voorbehouden. Bekijk de licentie. Privacybeleid.
De markt voor maaltijdbezorging ontwikkelt zich gestaag en innoveert voortdurend, net als de markt voor taxidiensten. Hoewel de dominante speler in de deeleconomie voor ritten nog niet vaststaat, wenden veel freelancers, studenten, oplichters en iedereen daartussenin zich tot deze onconventionele banen om in hun levensonderhoud te voorzien. Net als bij de taxidiensten bieden bezorgdiensten voor maaltijden op aanvraag mensen de mogelijkheid om hun eigen werktijden te bepalen, in hun eigen tempo te werken en als zelfstandige de kost te verdienen.
Maar wat betekent dit voor meer traditionele sectoren? Er blijft nog steeds hoop dat de restauranteigenaar eten blijft serveren. Technologiebedrijven ontwerpen nog steeds producten die efficiënt moeten functioneren en tegelijkertijd rekening moeten houden met de groeiende en veranderende behoeften van de klant. Uiteindelijk moet iedereen nog steeds zijn eigen loonstrookje ophalen en belasting betalen.
Ik heb een feitelijke analyse uitgevoerd van Postmates, Doordash, Grubhub en UberEATS (de vier populairste apps voor het bestellen van eten in restaurants). Deze analyse is bedoeld als leidraad voor de horeca, freelancers, app-ontwikkelaars en iedereen die geïnteresseerd is in menselijke factoren binnen een van de vele sectoren van de on-demand economie. Let wel, dit is geen wedstrijd, maar een eerlijke vergelijking, zodat geïnteresseerden de juiste dienst, bijverdienste of managementtool kunnen kiezen die het beste bij hen en hun behoeften past.
Het maakt niet uit welke app voor het bestellen van eten je gebruikt of welke bezorgservice je kiest, ze bereiken allemaal hetzelfde doel: de kwaliteit van het eten dat op punt A aankomt, is gelijk aan de kwaliteit van het eten dat je op de oorspronkelijke locatie hebt besteld en gegeten. De logistiek van het transport van A naar B hangt natuurlijk af van de gebruikte service. Bij het opzetten van een bezorgservice voor eten is het belangrijk om rekening te houden met het budget en de omvang van het bedrijf voordat je een van deze services kiest.
De chauffeur krijgt een betaalpas van het bedrijf om namens de klant te betalen. Voor de meeste chauffeurs is de betaalpas van het merk Postmates en heeft een uniek alfanumeriek identificatienummer. Actievere chauffeurs krijgen een pas met hun eigen naam. Deze passen worden gebruikt voor grotere bestellingen die niet specifiek betrekking hebben op maaltijdbezorging, zoals het ophalen en bezorgen van producten bij de Apple Store.
De Postmates-betaalkaart is vooraf opgeladen met een afgerond bedrag dat hoger is dan de werkelijke kosten van de bestelling van de klant. Volgens de online informatie van Postmates wordt er bijvoorbeeld US$ 40 op de kaart gezet als de bestelling van de klant US$ 27,99 bedraagt. De kaart van het bedrijf geeft bezorgers flexibiliteit en stelt hen in staat bestellingen te plaatsen voordat ze bij het restaurant aankomen. Bovendien, als de prijs van het restaurant sterk afwijkt van de prijs in de app, of als de klant extra artikelen aan de bestelling wil toevoegen, kan de bezorger via de Postmates-app extra geld aanvragen. Het extra geld wordt vooraf op de kaart gezet en de bezorger kan indien nodig meer bestellingen plaatsen.
Enerzijds beperkt Postmates het gebruik van betaalpassen op basis van de GPS-locatie van de chauffeur om misbruik en fraude tegen te gaan. Echter, wanneer de GPS-locatie traag of onnauwkeurig wordt bijgewerkt, wordt deze beperking snel weer opgeheven, waardoor het probleem zich buiten de oplosbaarheidsgraad bevindt. Klanten kunnen ook zelf bestellingen plaatsen en deze via een tablet naar partnerrestaurants sturen, waarna de chauffeur de bestelling kan toewijzen. Voorheen toonde het systeem de chauffeur de geschatte aankomsttijd van het bereide eten, waardoor chauffeurs met een strakke planning andere taken konden uitvoeren tussen de maaltijden door. Helaas is deze functie verwijderd.
Restaurant eigenaren kunnen ook API's van derden gebruiken om een Postmates-bezorger in te schakelen voor de bezorging van bestellingen. In deze vorm weten klanten niet altijd dat de bezorger een zelfstandige ondernemer is en geen werknemer van het restaurant waar ze besteld hebben. Bezorgers melden dat sommige klanten gefrustreerd raken wanneer ze beseffen dat de fooi naar het restaurant gaat in plaats van naar de bezorger.
UberEATS hanteert een vrij eenvoudig format. Bestellingen worden altijd vooraf betaald en aangeschaft, lang voordat de chauffeur arriveert, althans in theorie.
UberEATS werkt in feite zo dat klanten via de app bestellingen plaatsen die de chauffeur vervolgens ophaalt. Hoewel de bestelling in principe al klaar zou moeten zijn en de chauffeur de maaltijd direct na aankomst bij het restaurant kan afleveren, is dit meestal niet het geval. De chauffeur moet dan wachten terwijl de maaltijd wordt bereid. Hoewel de chauffeur moet wachten, is dit een poging om ervoor te zorgen dat de klant vers bereid en warm eten ontvangt.
UberEATS hanteert ook een 'gesloten' concept. De chauffeur opent of controleert de bestelling niet; de maaltijd wordt rechtstreeks van het restaurant naar de chauffeur gebracht, en vervolgens van de chauffeur naar de klant. Op deze manier ontslaat UberEATS de chauffeur van de verantwoordelijkheid om te controleren of de bestelling correct is en of er geen items zijn vergeten of ontbreken.
Het werkingsprincipe van DoorDash is dat de chauffeur de locatie van het restaurant en de bestemming doorgeeft, waarna de chauffeur de afstand tussen beide punten berekent (inclusief de huidige locatie van de chauffeur). In het restaurant zal de DoorDash-chauffeur een van de volgende drie situaties te zien krijgen:
Hoewel Grubhub is gefuseerd met diensten zoals Seamless en Yelp's Eat24 en deze heeft overgenomen, is Grubhub zelf niet strikt genomen een bezorgdienst. Grubhub begon in 2004 als alternatief voor papieren menukaarten, waardoor het bedrijf partnerschappen kon aangaan en relaties kon opbouwen met restaurants.
Als het restaurant nog geen eigen bezorger heeft, kunnen ze gebruikmaken van het team van onafhankelijke bezorgers van Grubhub, vergelijkbaar met de werkwijze van Doordash, Postmates en UberEATS.
Het idee is dat de chauffeur bij het restaurant aankomt nadat hij het eten heeft klaargemaakt. Vervolgens doet hij het eten in een geïsoleerde tas met een logo en stuurt het op pad. De eigen technologie van Grubhub stelt restaurants en klanten in staat om de geschatte maaltijdtijden te volgen.
Chauffeurs kunnen zelf hun tijd indelen binnen het "tijdslot", vergelijkbaar met traditioneel werk. In feite is de blokkade een garantie dat de chauffeur de bestelling kan ophalen en afleveren. Hoewel de chauffeurs misschien niet op grote schaal worden ingezet, geeft Grubhub prioriteit aan chauffeurs die zich aan hun schema houden, waardoor zij meer werk en een hogere winstpotentieel krijgen.
Als de chauffeur niet buiten een bepaald blok werkt, worden alle leveringen die niet aan andere chauffeurs zijn toegewezen, betwist. De chauffeur kan de juiste stop kiezen op basis van zijn programmaniveau.
In elk geval wordt de chauffeursvergoeding via automatische incasso betaald. Daar is geen probleem mee; automatische incasso is vrij gebruikelijk in diverse sectoren. Er ontstonden echter problemen met de tijdige betaling.
Vier dagen na de transactie betaalde Postmates de chauffeur. Als de klant pas enige tijd na de eerste betaling een fooi gaf, kan het zijn dat de chauffeur de fooi pas lang na de oorspronkelijke betaling uitbetaalt. Het is niet erg als je de chauffeur niet 15 cent in rekening brengt voor elke directe storting.
Wanneer ik met bijna alle bezorgers van Postmates praat, klaag ik over deze zogenaamde "striptoeslag", oftewel de invoering van de dagelijkse uitbetalingsfunctie. Een bezorger vertelde me bijvoorbeeld hoe hij vaak pas in de weken na de eerste bezorging fooien verdiende, maar slechts 15 cent kreeg voor een fooi van één of twee dollar. (Het is overigens illegaal voor werkgevers om rechtstreeks stortingen te innen. De kosten van deze directe stortingen worden niet door Postmates zelf gedragen, maar door hun betalingsverwerker.)
Grubhub betaalt zijn chauffeurs elke week op donderdag, Doordash op zondagavond en UberEATS betaalt ook op donderdag. UberEATS biedt chauffeurs bovendien de mogelijkheid om tot vijf keer per dag uit te laten betalen, al kost elke uitbetaling wel één dollar. Doordash heeft ook een optioneel dagelijks betalingssysteem.
Klanten moeten betalen bij Doordash, Postmates, Grubhub en UberEATS via de bijbehorende apps. Grubhub accepteert ook PayPal, Apple Pay, Android Pay, e-cadeaubonnen en contant geld. Bij de kilometervergoeding voor de chauffeur wordt de afstand berekend op basis van de "vliegroute". De chauffeur krijgt een vergoeding voor de rechte lijn van het restaurant naar de afleverlocatie, wat meestal geen nauwkeurige weergave is van de daadwerkelijk afgelegde afstand (inclusief alle bochten, omwegen en andere obstakels).
Aan de andere kant is vaardigheid een volledig op zichzelf staand spel. Fooien geven is lange tijd een bron van onrust geweest voor zowel bezorgers als klanten, maar de etiquette rondom fooien geven is grotendeels onveranderd gebleven, zelfs nu de bezorgmethoden zijn geëvolueerd.
Over het algemeen wordt aangeraden om een fooi van $5 of 20% te geven aan de chauffeur als de klant tevreden is over de service, afhankelijk van welk bedrag hoger is. Veel chauffeurs met wie ik sprak, gaven aan dat het grootste deel van hun inkomen afkomstig was van de fooien die ze onderweg kregen. Klanten van UberEATS kunnen de chauffeur binnen 30 dagen na de bezorging een fooi geven, waarna de chauffeur het volledige bedrag ontvangt. Een chauffeur die ik sprak, schatte dat hij in ongeveer 5% van de gevallen een fooi kreeg.
Postmates maakt gebruik van een volledig contactloos systeem en vereist dat de chauffeur via de app een fooi geeft. Klanten kunnen kiezen uit 10%, 15% of 20%, of een eigen waarde invoeren. Hoewel sommige klanten het officiële fooienbeleid negeren, kiezen ze er toch voor om hun chauffeurs contant een fooi te geven. Postmates-chauffeurs lijken onderling een fooipercentage van ongeveer 60% tot 75% af te spreken. Een Postmates-chauffeur die regelmatig reed, merkte echter een dalende trend in fooien op en voelde zich zelfs bedrogen nadat hij contact had opgenomen met de klantenservice van Postmates.
Fooien geven via Grubhub gebeurt via de app, hoewel sommige chauffeurs klagen over de optie 'contante fooi'. Sommige klanten kiezen hiervoor alleen maar om de chauffeur tijdens de bezorging te irriteren.
DoorDash vereist dat klanten een fooi geven voordat het eten wordt bezorgd. De app geeft de bezorger vervolgens een "gegarandeerd bedrag" aan inkomsten, inclusief kilometervergoeding, basissalaris en "een deel" fooi. DoorDash-bezorgers controleren vaak na de bezorging de app en ontdekken dan dat ze het gegarandeerde bedrag hebben overschreden. Op de vraag waarom dit zo is, antwoordde een DoorDash-medewerker dat dit een manier is om te voorkomen dat bezorgers alleen de meest lucratieve bestellingen aannemen.
Volgens een chauffeur met wie ik sprak, worden de fooien die via Postmates worden ontvangen wel gespecificeerd, maar de fooien die via Doordash worden ontvangen, zijn enigszins "mysterieus". Hij denkt dat het fooiensysteem vergelijkbaar werkt met hoe receptiemedewerkers fooien verdienen. Hij beweerde dat als je te weinig fooi krijgt, Doordash het verschil bijlegt om het minimumloon te behouden. Aan de andere kant, als je een grote fooi krijgt, dekt Doordash daarmee het grootste deel van je betalingskosten.
Vergeleken met UberEATS, Grubhub en Doordash lijken chauffeurs Postmates als de meest unieke dienst te beschouwen. Ze noemen hun zakelijke betaalpas het grootste verschil en geloven dat Postmates die gebruikt als drukmiddel tegen concurrenten.
Vanuit het perspectief van de chauffeur lijkt DoorDash er niet op uit te zijn om goederen te bezorgen "zoals een chauffeur me vertelde", uit angst dat het "echt heel slecht" zou zijn. Stel dat DoorDash erop staat dat chauffeurs een aanzienlijk minimumbedrag per bezorging verdienen, zodat elke bezorging de tijd van de chauffeur waard is en ze niet afhankelijk zijn van fooien van klanten.
UberEATS sluit naadloos aan op de grotere carpoolservice van het bedrijf. Hierdoor kunnen Uber-chauffeurs hun passagiers gemakkelijk op een dag vervoeren en op andere manieren geld blijven verdienen.
In de zomer van 2017 was Grubhub nog steeds marktleider, maar andere diensten zaten er niet ver achter. Net als Yelp's Eat24 en Groupon kan Grubhub zijn marktaandeel echter gebruiken om partnerschappen met andere diensten en merken verder uit te bouwen.
Voor kleinere bedrijven kan DoorDash een betere keuze zijn, omdat de naamsbekendheid van uw eten of product en de positieve associatie ermee blijven groeien dankzij de hoogwaardige service die zij bieden aan zowel klanten als bezorgers. Voor grote bedrijven zal deze creditcard geen zware last vormen.
Elke dienst biedt meer dan alleen het vervoeren van eten van het restaurant naar huis. Voor chauffeurs en klanten zijn de belangrijkste aspecten vaak de kenmerken en innovaties die vergelijkbare diensten van elkaar onderscheiden.
Grubhub heeft onlangs een rechtszaak gewonnen waarin zijn chauffeurs als zelfstandige worden aangemerkt, wat mogelijk gevolgen kan hebben voor soortgelijke rechtszaken van Uber. Hierdoor hebben chauffeurs geen recht op dezelfde voordelen of extra's als in een traditionele baan, zoals een ziektekostenverzekering of een pensioenregeling. Dit betekent echter niet dat deze bedrijven de chauffeurs zomaar hun werk laten doen.
UberEATS biedt chauffeurs tankbeurten, kortingen op telefoonabonnementen, hulp bij het afsluiten van een zorgverzekering en financieel beheer. Er zijn zelfs speciale regelingen voor verschillende regio's, zoals Austin, Texas. Net als bij de ridesharing-service van Uber, zijn bezorgers ook gedekt door de verzekering van Uber (hoewel ze mogelijk zelf een bedrijfsverzekering en een autoverzekering moeten afsluiten).
Doordash biedt weliswaar een bedrijfsverzekering aan zijn bezorgers, maar vereist ook dat chauffeurs een persoonlijke verzekering hebben. Net als UberEATS werkt Doordash samen met Stride om chauffeurs te helpen bij het afsluiten van een zorgverzekering. Doordash werkt ook samen met Everlance om chauffeurs te helpen hun uitgaven bij te houden ter voorbereiding op de belastingaangifte – dit is vooral belangrijk omdat chauffeurs als zelfstandige ondernemers worden beschouwd.
Na 10 tot 25 bezorgingen per maand biedt Postmates chauffeurs kortingen en beloningen aan voor een abonnement op Postmates Unlimited. Daarnaast is er een aanvullende verzekering voor chauffeurs.
Nieuwe klanten van UberEATS ontvangen doorgaans een beloning in de vorm van een bepaald bedrag bij hun eerste bestelling. Je kunt ook promotieacties organiseren waarbij deelnemende partners gratis producten aanbieden. Nadat een chauffeur een bepaald aantal ritten heeft voltooid, kan hij of zij vrienden doorverwijzen om bonussen te verdienen.
Forums en subreddits van online communities zijn meestal de beste plek om promotiecodes voor Postmates te vinden. Bij grote evenementen waar mensen thuisblijven om te kijken, zoals de Super Bowl en prijsuitreikingen, zijn promotiecodes vaak het meest voorkomend. Postmates biedt ook een gratis proefperiode voor Postmates Unlimited aan. Het aanbevelingsprogramma van DoorDash is vergelijkbaar met dat van UberEATS, waarbij bezorgers en aanbevolen vrienden bonussen ontvangen.
Bij sommige maaltijden is gratis wijn of bier inbegrepen, maar niet alle bezorgdiensten bieden alcohol aan. Grubhub, Postmates en Doordash bezorgen alcohol in bepaalde regio's in de Verenigde Staten. UberEATS staat momenteel toe dat alcoholische dranken in sommige internationale gebieden besteld kunnen worden.
DoorDash heeft een procedure ingesteld voor het bestellen en bezorgen van alcohol. De chauffeur moet de identiteit van de klant controleren en weigert alcohol te bezorgen op bepaalde locaties. Chauffeurs mogen ook geen alcohol verstrekken aan klanten die duidelijk dronken zijn of aan minderjarigen.
Postmates werkt op een vergelijkbare manier bij het bezorgen van alcohol aan klanten. Omdat Postmates niet alleen eten levert, hanteert het ook een beperkte lijst met artikelen die klanten niet mogen bestellen. Drugs en dieren zijn uiteraard niet toegestaan, maar klanten mogen ook geen cadeaubonnen bestellen.
De klanten en chauffeurs met wie ik sprak, hadden uiteenlopende reacties op het ontwerp en de functionaliteit van de applicatie. Alle vooraf gebouwde applicaties kunnen werken (anders werkt de service niet), maar de gebruikersinterface en functies voelen erg onintuïtief aan. Alle vier de services bieden klanten ook de mogelijkheid om direct via de responsieve website eten te bestellen.
De chauffeur met wie ik sprak, klaagde dat het niets met de app te maken heeft. De drie belangrijkste problemen zijn: elke nieuwe update verwijdert geleidelijk aan nuttige functies, er zijn storingen en fouten, en er is een algemeen gebrek aan effectieve ondersteuning. De meeste chauffeurs lijken het erover eens te zijn: apps voor maaltijdbezorging op aanvraag moeten een eenvoudige interface hebben die niet vaak verandert. Het gaat hier om functionaliteit, niet om vormgeving.
De interface van Postmates lijkt eenvoudig, maar de bezorger klaagt over de vele crashes en fouten. Voordat de applicatie start, moet de bezorger zijn telefoon meerdere keren opnieuw opstarten en kan de app gemakkelijk vastlopen tijdens een drukke dag (vooral tijdens de Super Bowl).
De meest voorkomende klacht die ik van Postmates-bezorgers hoorde, had betrekking op problemen met de klantenservice. Als een bezorger vragen heeft over een bestelling, is de enige oplossing meestal om de bestelling te annuleren, waardoor de bezorger geen geld kan verdienen. De bezorger zei dat de klantenservice van Postmates eigenlijk niet bestaat. Ze moeten het zelf zien te redden en zelf oplossingen vinden. Aan de andere kant waarderen klanten de vormgeving van de app, maar vinden deze lastig te gebruiken.
De chauffeur betreurde ook het gebrek aan informatie in de Postmates-app. De reden voor de annulering wordt niet weergegeven (bijvoorbeeld annulering vanwege sluiting van het restaurant) en het is niet mogelijk om de klant te bellen voordat de bestelling wordt geaccepteerd (om te voorkomen dat de chauffeur weigert in bepaalde delen van de stad te bezorgen). Dit heeft ertoe geleid dat Postmates-chauffeurs "blindelings bestellingen aannemen", wat geen groot probleem is voor bezorgers met de auto, maar wel een groter probleem voor bezorgers op de fiets, scooter of te voet.
Uber Eats-chauffeurs gebruiken de Uber-partnerapp – het verschil is dat ze in en uit de auto stappen in plaats van eten te bezorgen. Dit is te verwachten (het bewijst de beproefde aanpak van Uber). Het enige nadeel van de Uber-partnerapp is dat er beperkingen aan verbonden zijn, wat het voor de chauffeur lastig maakt. Zo wordt de bestemming van het restaurant pas weergegeven wanneer de chauffeur er aankomt. Dit is wellicht bedoeld om te voorkomen dat de chauffeur alleen de beste bezorgopties kiest. Klanten van Uber Eats gebruiken een andere app dan de Uber-app voor ritten, maar de betaling verloopt via hetzelfde Uber-account. Klanten kunnen hun bestelling in realtime volgen, een handige functie voor een hoge klanttevredenheid.
Gezien de recente overname van startup Ando, staat de Uber Eats-app mogelijk op het punt te veranderen. Ando gebruikt 24 variabelen om de bezorgtijd te berekenen. Deze technologie is een grote aanwinst voor Uber Eats.
Chauffeurs vonden de Doordash-app gebruiksvriendelijk en begrijpelijk, hoewel niet geheel zonder bugs. Soms moet een bestelling meerdere keren als 'bezorgd' worden gemarkeerd voordat de app de wijzigingen doorvoert. Hoewel Doordash een internationaal supportteam heeft om chauffeurs te helpen, werd mij verteld dat zij nauwelijks behulpzaam waren. De chauffeur gaf aan dat dit grotendeels te wijten was aan de schriftelijke antwoorden van de supportmedewerkers. Wanneer de app dus niet werkt of de chauffeur problemen ondervindt, krijgen ze weinig hulp bij het oplossen ervan.
Sommige van de chauffeurs waar ik het over had, schreven de problemen met de applicatie toe aan de "snelle groei van DoorDash - het bedrijf groeit mogelijk te snel, wat in hun eigen belang is."
Oorspronkelijk was ik van plan de functies van elke dienst en hun unieke oplossingen voor het efficiënt vervoeren van voedsel van de ene naar de andere plaats te vergelijken. Tijdens mijn onderzoek en het schrijven van het artikel heb ik geprobeerd geen partij te kiezen of een artikel te schrijven dat de diensten als een soort worstelwedstrijd zou afschilderen.
Uiteindelijk maakt het niet uit. Of je nu klant of chauffeur bent, het lijkt erop dat de beslissing om een bepaalde dienst te gebruiken vooral gebaseerd zal zijn op experimenteren en de daaropvolgende ervaring, in plaats van op de diensten die de dienst zelf levert.
Ik wil graag weten hoe elke dienst zich kan blijven verbeteren, innoveren en onderscheiden van de concurrentie. Ik heb het gevoel dat uiteindelijk één of twee bezorgdiensten voor maaltijden op aanvraag de concurrentie zullen overnemen of zelfs volledig zullen domineren.
Naast het verzamelen van informatie en het verkrijgen van onderzoeksrechten van de bron (de betreffende dienst), heb ik ook deelgenomen aan verschillende communityforums, waaronder de subreddits van Doordash, Uber Drivers en Postmates. Mijn feedback op de vragenlijst is zeer waardevol en heeft me informatie opgeleverd die niet via traditioneel onderzoek te verkrijgen is.
https://www.cnbc.com/2017/07/12/home-food-delivery-is-surging-thanks-to-ease-of-online-ordering-new-study-shows.htmlhttps://www. reddit.com/r/postmates/https://www.reddit.com/r/doordash/https://www.reddit.com/r/UberEats/https://www.reddit.com/r/uberdrivers/ https://www.vanityfair.com/news/2017/09/sued-for-underpaying-drivers-grubhub-claims-it-isnt-a-food-delivery-companyhttps://mashable.com/2017/09/ 08 / grubhub-lawsuit-trial-workers/#e7tNs_.2eEqRhttps: //uberpeople.net/threads/whats-the-money-like-with-grub-hub.34423/https: //www.uberkit.net/blog /grubhub-vs-doordash/https://get.grubhub.com/wp-content/uploads/2017/02/Grubhub-The-guide-to-online-ordering-Whitepaper-V3.pdf
Taylor is een intern kwantitatief onderzoeker bij Zebra. Hij verzamelt, organiseert en analyseert meningen en data om problemen op te lossen, problemen te onderzoeken en trends te voorspellen. In haar woonplaats Austin, Texas, is ze vaak te vinden bij Half Price Books, waar ze een boek leest, of ze eet de beste pizza ter wereld op Via 313.
©2021 Verzekering Zebra Crossing. Alle rechten voorbehouden. Het gebruik van de diensten van Verzekering Zebra Crossing (handelend onder de naam TheZebra.com) is onderworpen aan onze servicevoorwaarden, privacybeleid en licentie.
Geplaatst op: 19 mei 2021