De vrouw "vergat" hoe de pizzabezorging werkt en nam de hele tas van de chauffeur over, niet slechts één

Het laden van bagage en vracht voor vliegtuigen is een belangrijk onderdeel van de bedrijfsvoering. Dit is niet iets waar we vaak over nadenken, tenzij er een probleem is. Het laden en opslaan van bagage varieert van vliegtuig tot vliegtuig. Bij kleinere vliegtuigen gebeurt dit meestal handmatig, maar soms wordt een container gebruikt. Het ophalen van bagage bij de incheckzone, het passeren van de luchthaven en het instappen in het vliegtuig zijn belangrijke onderdelen van de luchthaveninfrastructuur. Alle grote luchthavens gebruiken een of andere vorm van geautomatiseerd bagageafhandelingssysteem. Hierbij wordt gebruik gemaakt van een transportband en een deflectorsysteem om gelabelde bagage van de incheckruimte naar de laad- of opslagruimte te brengen. Dit kan ook veiligheidscontroles mogelijk maken. De bagage wordt vervolgens opgeslagen of op een trolley geladen voor aflevering door het vliegtuig. Tot nu toe was dit vooral een handmatig proces. Maar sommige luchtvaartmaatschappijen zijn al begonnen automatisering te overwegen. British Airways is eind 2019 begonnen met een proef met automatische bagageaflevering op Heathrow Airport. Hierbij wordt gebruik gemaakt van automatische trolleys om de geladen bagage rechtstreeks van het bagageafhandelingssysteem naar het vliegtuig te transporteren. Ook voerde ANA begin 2020 een kleinschalige proef uit met een volledig autonoom bagagesysteem. Simple Flying onderzocht het idee van robotica voor het sorteren en laden van bagage. Dit heeft het potentieel om het laden te versnellen en fouten en bagageverlies te verminderen. Nadat de bagage is gesorteerd en afgeleverd, moet deze in het vliegtuig worden geladen. Dit is waar het proces verschilt tussen vliegtuigtypen. Bij kleinere vliegtuigen wordt het meestal handmatig in het vrachtruim van het vliegtuig geladen. Alle regionale vliegtuigen en de meeste vliegtuigen met smalle romp doen dit. De A320-serie kan echter containers gebruiken. Het laden van bulkbagage wordt "bulkladen" genoemd. Hierbij wordt meestal gebruik gemaakt van een transportband om de bagage naar het vrachtruim van het vliegtuig te vervoeren (hoewel dit bij het kleinste vliegtuig misschien niet nodig is). Laad vervolgens de bagage in en berg deze veilig op. Netten worden gebruikt om tassen vast te zetten en soms om het vrachtruim in meerdere delen te verdelen. Het garanderen van beperkte bewegingsvrijheid van bagage tijdens de vlucht is belangrijk voor de gewichtsverdeling. Een alternatief voor bulklading is het gebruik van containers, zogenaamde unit-loading-apparatuur. Het is belangrijk om bagage vast te zetten in de vrachtruimte van het vliegtuig, wat bij grote vliegtuigen lastiger (en tijdrovender) is. Alle widebody-vliegtuigen (soms A320) zijn uitgerust met containers. De bagage wordt vooraf in de juiste ULD geladen en vervolgens vastgezet in de vrachtruimte van het vliegtuig. ULD biedt verschillende maten voor verschillende vliegtuigen. De meest voorkomende is de LD3-container. Dit wordt gebruikt voor alle Airbus widebody-vliegtuigen en Boeing 747, 777 en 787. Andere containers zijn geoptimaliseerd voor vrachtruimen van vliegtuigen van verschillende afmetingen, waaronder 747 en 767. Voor de A320 kan een kleinere LD3-container (genaamd LD3-45) worden gebruikt. . Deze heeft een lagere hoogte om kleinere bedrijven te huisvesten. 737 maakt geen gebruik van containers. De laadmethode van vracht is dezelfde als die van bagage. Alle widebody-vliegtuigen (en mogelijk A320) gebruiken containers. Een belangrijk voordeel van containers bij het gebruik van goederen is de mogelijkheid om deze voor te laden en op te slaan. Ze zorgen ook voor een eenvoudigere overdracht tussen vliegtuigen, aangezien de meeste containers tussen verschillende typen kunnen worden uitgewisseld. Er zijn uitzonderingen geweest op enkele recente vrachtactiviteiten. Met de veranderingen in 2020 en 2021 hebben sommige luchtvaartmaatschappijen snel passagiersvliegtuigen omgebouwd om vracht te vervoeren. Door de hoofdcabine te gebruiken om vracht te laden, kunnen luchtvaartmaatschappijen blijven vliegen en zich aanpassen aan de toenemende vraag naar vracht. Grondafhandelingsactiviteiten en het laden van bagage vormen een belangrijk onderdeel van de luchthavenactiviteiten en de vliegtuigomzet. Bespreek gerust meer details in de reacties. Reporter-Justin heeft bijna tien jaar ervaring op het gebied van uitgeverijen en heeft een diepgaand inzicht in de problemen waarmee de luchtvaart vandaag de dag wordt geconfronteerd. Met een grote interesse in routeontwikkeling, nieuwe vliegtuigen en loyaliteit, hebben zijn uitgebreide reizen met luchtvaartmaatschappijen zoals British Airways en Cathay Pacific hem een ​​diep en direct inzicht gegeven in industriële kwesties. Het hoofdkantoor is gevestigd in Hong Kong en Darlington, VK.